動力鋰電池的種類介紹

　　即電解液為酸性水溶液的電池;3、中性電池。按活性物質(zhì)的存在方式分為：1、活性物質(zhì)保存在電極上。這類電池的正、負極活性物質(zhì)的化學(xué)變質(zhì)或自放電，因與電解液的隔離而基本上被排除，從而使電池能長時間貯存。有調(diào)查顯示，消費者關(guān)于純電動汽車的質(zhì)疑重要來自充電樁不足導(dǎo)致的充電困難、續(xù)航里程與時間等。新能源汽車上的電池是整個動力系統(tǒng)的關(guān)鍵，特別是對純電動車，所有動力來源都來自電池供能，它能為整個新能源系統(tǒng)提供電力，但是受到材質(zhì)和技術(shù)的制約，電池所提供的續(xù)航里程有限，這也與汽車電池的種類有關(guān)。整理了

　　新能源汽車上的電池是整個動力系統(tǒng)的關(guān)鍵，特別是對純電動汽車，所有動力來源都來自電池供能，它能為整個新能源系統(tǒng)供應(yīng)電力，但是受到材質(zhì)和技術(shù)的制約，電池所供應(yīng)的續(xù)航里程有限，這也與汽車電池的種類有關(guān)。

　　整理了純電動汽車電池的種類、分類方法，幫助電動汽車主更好的了解自己的汽車性能。

　　電動汽車電池按電解液化學(xué)特性分為：

　　1、堿性電池。即電解液為堿性水溶液的電池;

　　2、酸性電池。即電解液為酸性水溶液的電池;

　　3、中性電池。即電解液為中性水溶液的電池;

　　4、有機電解質(zhì)溶液電池。即電解液為有機電解質(zhì)溶液的電池。

　　按活性物質(zhì)的存在方式分為：

　　1、活性物質(zhì)保存在電極上。可分為一次電池(非再生式，原電池)和二次電池(再生式，蓄電池);

　　2、活性物質(zhì)持續(xù)供給電極。可分為非再生燃料動力電池和再生燃料動力電池。

　　按電池的某些特點分為：

　　1、高容量電池;

　　2、免維護電池;

　　3、密封電池;

　　4、燃結(jié)式電池;

　　5、防爆電池;

　　6、扣式電池、矩形電池、圓柱形電池等。

　　盡管由于化學(xué)電源品種繁多，用途廣泛，外形差別大，使上述分類方法難以統(tǒng)一，但習(xí)慣上按其工作性質(zhì)及存貯方式不同，一般分為四類。

　　一次電池

　　又稱“原電池”，即放電后不能用充電的方法使它復(fù)原的電池。換言之，這種電池只能使用一次，放電后電池只能被遺棄了。這類電池不能再充電的原因，或是電池反應(yīng)本身不可逆，或是條件限制使可逆反應(yīng)很難進行。如：

　　鋅錳干電池Zn│NH4Cl·ZnCl2│MnO2(C)

　　鋅汞電池Zn│KOH│HgO

　　銀鋅電池Zn│KOH│Ag2O

　　這類電池基本不會用著純電動汽車的動力鋰電池。

　　二次電池

　　又稱“蓄電池”，即放電后又可用充電的方法使活性物質(zhì)復(fù)原而能再次放電，且可反復(fù)多次循環(huán)使用的一類電池。

　　這類電池實際上是一個化學(xué)能量貯存裝置，用直流電將電池充足，這時電能以化學(xué)能的形式貯存在電池中，放電時，化學(xué)能再轉(zhuǎn)換為電能。如：

　　鉛酸電池pb│H2SO4│pbO2

　　鎳鎘電池Cd│KOH│NiOOH

　　鎳氫電池H2│KOH│NiOOH

　　鋰離子電池LiCoO2│有機溶劑│6C

　　鋅空氣電池Zn│KOH│O2(空氣)

　　作為電動汽車動力電源的重要有鉛酸電池，一般是低速電動汽車上用的較多，另外就是鋰離子電池，鋰離子電池是目前電動汽車上最常用的電池種類之一，就耐用性而言，鋰離子電池耐震動性好，完全充電狀態(tài)的電池安全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

　　貯備電池

　　又稱“激活電池”，是正、負極活性物質(zhì)和電解液不直接接觸，使用前臨時注入電解液或用其他方法使電池激活的一類電池。

　　這類電池的正、負極活性物質(zhì)的化學(xué)變質(zhì)或自放電，因與電解液的隔離而基本上被排除，從而使電池能長時間貯存。如：

　　鎂銀電池Mg│MgCl2│AgCl

　　鈣熱電池Ca│LiCl-KCl│CaCrO4(Ni)

　　鉛高氯酸電池pb│HclO4│pbO2

　　燃料動力電池

　　又稱“持續(xù)電池”，即只要活性物質(zhì)持續(xù)地注入電池，就能長期不斷地進行放電的一類電池。它的特點是電池自身只是一個載體，可以把燃料動力電池看成一種要電能時將反應(yīng)物從外部送入電池的一種電池。如：

　　氫燃料動力電池H2│KOH│O2

　　肼空燃料動力電池N2H4│KOH│O2(空氣)

　　2014年，豐田Mirai得以推出并上市，與此同時，豐田還斥巨資200億日元(折合人民幣10.4億元)用于提高日本愛知縣廠氫燃料動力電池和燃料箱產(chǎn)量。直到2015年，氫燃料動力電池車Mirai在日本交貨，這也是全球首輛量產(chǎn)的氫燃料動力電池車。

　　有關(guān)各種電動汽車電池的優(yōu)劣勢，例如純電動汽車雖然已經(jīng)在潛移默化的發(fā)展中逐漸成為了新興力量，在新能源市場中占有一席之位，但仍有許多購車的消費者對新能源車型并不“感冒”，甚至態(tài)度略顯冰冷。有調(diào)查顯示，消費者關(guān)于純電動汽車的質(zhì)疑重要來自充電樁不足導(dǎo)致的充電困難、續(xù)航里程與時間等。責(zé)任編輯：tzh

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