動(dòng)力鋰電池和容量型鋰電池有什么區(qū)別

　　電池技術(shù)是一項(xiàng)偉大的發(fā)明，有著精彩而悠久的歷史，電池英文“Battery”首次出現(xiàn)在1749年，它由美國(guó)發(fā)明家本杰明富蘭克林首次使用，當(dāng)時(shí)他使用了一組串聯(lián)的電容器來(lái)進(jìn)行電學(xué)實(shí)驗(yàn)。電池技術(shù)商用始于干電池，它由英國(guó)人赫勒森在1887年發(fā)明，并于1896年在美國(guó)批量生產(chǎn)，與此同時(shí)，ThomasEdison在1890年發(fā)明可充電的鐵鎳電池，也于1910年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。動(dòng)力類鋰離子電池需要更多考慮可靠性和一致性，畢竟要長(zhǎng)時(shí)間(至少5~10年)、惡劣環(huán)境(冬天低溫、夏天暴曬、雨雪)、大量電池串并聯(lián)配組使用?？紤]可靠性和一致性，假設(shè)一輛汽車使用1000只動(dòng)力電池，理想上，汽車廠家希望一個(gè)車型10萬(wàn)輛車的規(guī)模下不要出問(wèn)題，

　　動(dòng)力類鋰離子電池需要更多考慮可靠性和一致性，畢竟要長(zhǎng)時(shí)間(至少5~10年)、惡劣環(huán)境(冬天低溫、夏天暴曬、雨雪)、大量電池串并聯(lián)配組使用?？紤]可靠性和一致性，假設(shè)一輛汽車使用1000只動(dòng)力電池，理想上，汽車廠家希望一個(gè)車型10萬(wàn)輛車的規(guī)模下不要出問(wèn)題，也就是理想上要求動(dòng)力電池出問(wèn)題(安全、存儲(chǔ)、循環(huán)等)的幾率要在一億分之一以下(當(dāng)然對(duì)于最高端消費(fèi)類電池而言，蘋果也對(duì)供應(yīng)商要求到了這個(gè)級(jí)別)?？紤]到可靠性，動(dòng)力類電池一般設(shè)計(jì)冗余更多，使用更厚的隔膜、箔材和外殼，因此能量密度也就大概是消費(fèi)類電池的一半吧。

　　消費(fèi)類鋰離子電池?zé)o需長(zhǎng)時(shí)間可靠性(循環(huán)也無(wú)需做得太好，因?yàn)榉凑粌赡昃蜁?huì)換)，一般不需要配組單獨(dú)使用，所以對(duì)一致性沒(méi)有太大要求，但是由于消費(fèi)類的手機(jī)、pad空間有限并且非常珍貴，因此消費(fèi)類鋰離子電池對(duì)于尺寸要求嚴(yán)格、容量、能量密度等要求很高。

　　對(duì)于安全而言，動(dòng)力電池有更多的外部保護(hù)電路、散熱布局等，當(dāng)然也面臨更惡劣的條件(更高的外部電壓、更大的電流、更復(fù)雜的外部環(huán)境)，消費(fèi)類電池的保護(hù)更少，要在更高能量密度的基礎(chǔ)上靠電池的材料和設(shè)計(jì)抗住各種危及安全的情況。

　　我個(gè)人認(rèn)為，高端的消費(fèi)類電池使用了最先進(jìn)的技術(shù)和材料，而動(dòng)力電池更多是需要先進(jìn)的工藝控制、一致性控制和質(zhì)量管理。

　　1.容量不一樣，動(dòng)力的一般大手機(jī)及其他電子產(chǎn)品的容量小，

　　2.循環(huán)壽命動(dòng)力的也會(huì)高點(diǎn)

　　3.在溫度控制點(diǎn)來(lái)說(shuō)動(dòng)力會(huì)有電池組的的一個(gè)保護(hù)溫度。

　　鋰電池的種類是很多的，像動(dòng)力型鋰電池和容量型鋰電池都是，那么到底這兩種鋰電池之間有什么區(qū)別呢?可能很多人都不是很清楚

　　1、電壓大小不同

　　在電池行業(yè)上，電壓增大了，其對(duì)應(yīng)的輸出電壓也會(huì)增大，從而使得動(dòng)力型鋰電池組能夠滿足一些大功率的設(shè)備上;而并聯(lián)方式直接影響的結(jié)果就是使得整個(gè)電池組的電流增大，而容量是受輸出端的電流影響的，所以并聯(lián)的直接作用就是使得鋰電池組的容量增大，以這種方式連接的電池組的容量往往會(huì)比較大，也就是所謂的容量型鋰電池組。

　　2、應(yīng)用的產(chǎn)品不同

　　一些大型設(shè)備上需要的電壓值較高，因?yàn)樾」β实碾姵亟M帶不起運(yùn)轉(zhuǎn)，所以就要選用動(dòng)力型鋰電池組。例如我們平時(shí)所用的電動(dòng)自行車，它所要求的電壓值往往都是48V，相對(duì)我們生活中的一些情況，48V已經(jīng)算是不小了。所以就必須使用動(dòng)力型鋰電池組來(lái)確保電動(dòng)自行車的運(yùn)轉(zhuǎn)。而我們平時(shí)去一些大型超市或者商場(chǎng)，一些標(biāo)志燈以及備用電源，因?yàn)檫@些設(shè)備的功耗并不是很大，所以一般都采用容量型鋰電池組，這兩者之間在產(chǎn)品的應(yīng)用上是不同的。

　　3、內(nèi)阻不同

　　動(dòng)力型鋰電池的內(nèi)阻要比容量型鋰電池的小，以18650為例，3倍率放電的好的廠家一般都帶PDC，內(nèi)阻40左右;5倍率放電的一般都不帶PDC內(nèi)阻20左右。

　　電池技術(shù)是一項(xiàng)偉大的發(fā)明，有著精彩而悠久的歷史，電池英文“Battery”首次出現(xiàn)在1749年，它由美國(guó)發(fā)明家本杰明富蘭克林首次使用，當(dāng)時(shí)他使用了一組串聯(lián)的電容器來(lái)進(jìn)行電學(xué)實(shí)驗(yàn)。他使用稀硫酸作電解液，解決了電池極化問(wèn)題，制造出第一個(gè)不極化，能保持平衡電流的鋅─銅電池，又稱“丹尼爾電池”。

　　1860年，法國(guó)的普朗泰發(fā)明出用鉛做電極的電池，也是蓄電池的前身;與此同時(shí)，法國(guó)的雷克蘭士發(fā)明了碳鋅電池，讓電池技術(shù)走向了干電池領(lǐng)域。

　　電池技術(shù)商用始于干電池，它由英國(guó)人赫勒森在1887年發(fā)明，并于1896年在美國(guó)批量生產(chǎn)，與此同時(shí)，ThomasEdison在1890年發(fā)明可充電的鐵鎳電池，也于1910年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。

　　至此以后，得力于商業(yè)化驅(qū)動(dòng)，電池技術(shù)迎來(lái)了突飛猛進(jìn)的時(shí)代，ThomasEdison在1914年發(fā)明堿性電池，SchlechtandAkermann在1934年發(fā)明鎳鎘電池?zé)Y(jié)極板，Neumann在1947年開發(fā)出密封鎳鎘電池，LewUrry(Energizer)在1949年開發(fā)出小型堿性電池，由此迎來(lái)堿性電池時(shí)代。

　　進(jìn)入1970年代以后，電池技術(shù)受能源危機(jī)的影響，逐步往物理電源方向發(fā)展，除了1954年就出現(xiàn)了的太陽(yáng)能電池技術(shù)持續(xù)進(jìn)步外，鋰電池和鎳氫電池也逐步被發(fā)明和商業(yè)應(yīng)用。

　　新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源一般主要是以動(dòng)力電池為主。動(dòng)力電池實(shí)際上就是為交通運(yùn)輸工具提供動(dòng)力來(lái)源的一種電源。它與普通電池的主要區(qū)別為：

　　一、性質(zhì)不同

　　動(dòng)力電池是指為交通運(yùn)輸工具提供動(dòng)力的電池，一般是相對(duì)于為便攜式電子設(shè)備提供能量的小型電池而言;而普通電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子跟鋰離子聚合物電池是不一樣。

　　煙臺(tái)某鋰電池有限公司，該公司成立以來(lái)，不斷追求創(chuàng)新，致力于打造性能優(yōu)越、品質(zhì)穩(wěn)定的高端鋰電正極材料。目前已實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)高性能磷酸鐵鋰6000噸，三元材料3000噸的產(chǎn)能規(guī)模，與國(guó)內(nèi)眾多知名、電池廠家形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。產(chǎn)品已被廣泛運(yùn)用于電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能設(shè)備、通信基站等多個(gè)領(lǐng)域。該公司需要磷酸鐵鋰粉碎機(jī)跟三元材料粉碎機(jī)，經(jīng)過(guò)多方考察我們埃爾派粉體科技有限公司的CSM450-VD-C型機(jī)械式鋰電材料粉碎機(jī)符合該公司的生產(chǎn)需求。成為我公司的優(yōu)質(zhì)客戶。

　　為減少客戶前期投資，降低項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，埃爾派為客戶提供來(lái)料代加工服務(wù)，滿足客戶的多樣化需求。可加工電池材料、環(huán)保脫硫、建材及固廢、非金屬礦、醫(yī)藥、食品/化妝品/保健品、精細(xì)化工、粉末冶金、高新材料以及其他材料。

推薦您閱讀粉體行業(yè)資訊、了解工業(yè)產(chǎn)品技術(shù)、熟悉更多超微粉碎產(chǎn)品百科知識(shí)，助您選設(shè)備不求人。